Všichni chtějí k dálnici
10/01/2012
Ani ve snu by mě nenapadlo, že po probuzení ze silvestrovské dlouhé noci mě něco tak zaujme. Ale stačily polední televizní zprávy. ...
Tak dlouho se probíralo, kdy a zda vůbec bude zprovozněna slavná D 8, a už se ozývají hlasy z Děčína. Každý, kdo tam žije a alespoň trošku zná dopravní situaci, ví, že Děčín je spádovým uzlem pro auta jedoucí od Liberce a naopak. Samozřejmě, že notoricky známá a nejpřímější trasa přes Děčín do Ústí a dále na Prahu, potažmo dále do podkrušnohoří, a samozřejmě do Německa, je známá profesionálním šoférům z celé republiky a okolních zemí.
Je třeba si také uvědomit, že Ústecký kraj je geomorfologicky tvořen tak, jak je. Myslím, že zásahů do tohoto uspořádání už bylo za posledních více jak 60 let dost. Ale na to, aby se obnovovala a případnými drobnými obchvaty řešila stávající dopravní infrastruktura a případnými alternativními způsoby omezovala či vymezovala doprava (zejména nákladní), chybí nejen odhodlání a odvaha rozhodovat, ale i invence pracovníků dopravních odborů na kterékoli krajské či městské úrovni.
Spoléhat na ministerské úředníky, kteří se bojí také o svá daleko lukrativnější místa, je zbytečné, zbabělé a mnohdy jde proti samotným občanům, neboť zejména jich se každá změna dopravní situace dotýká. Nehledě k tomu, že pražské ministerstvo nemá na starosti pouze České středohoří a jeho „stezky“.
Také je zajímavé se podívat, jak bezohledně se tvoří některé územní plány. V době, kdy dlouhodobě nelze předvídat ekonomický vývoj a Ústecký kraj zdaleka neoplývá průmyslovými kapacitami jako v minulosti, plánují se tu neuvěřitelné tunelové a mostní stavby, které mají co nejvíce usnadnit cestu k jedinému „oltáři“ jménem D 8. Typický český alibismus! Vytvořit stoku a do ní svést všechny kanály z okolí, ať už jsou v jakémkoliv stavu. A spláchnout tím všechny ostatní problémy, jako je přetěžování kamionů, stav běžných komunikací I., natož pak dalších tříd.
Řešení se vymýšlejí různá, některá, pravda, hrůzná… Co takhle vyzkoušet něco, co už fungovalo? Jen drobný nápad, který určitě není nic extra: stísněnými prostory labského údolí už před lety pravidelně jezdily vlaky RO-LA a odlehčovaly tak silničnímu přechodu na Cínovci. Co kdyby skomírající ČD či jiný, např. soukromý subjekt, toto spojení obnovil? Tentokráte pouze mezi Děčínem, Ústí n. L. a Lovosicemi, přičemž by byly povinny toto zařízení používat kamiony od určité tonáže. V lovosickém regionu a v polabské nížině je to nejlepší a nejbližší napojení na dálnici. Zařídit parkoviště s patřičnou infrastrukturou je to nejmenší.
Kdyby chtěl někdo oponovat, že je to řešení pouze krátkodobé, zdůraznil bych pouze to, že dráha již existuje, je prověřena, a tato varianta je rozhodně daleko blíž realitě, než tunely od nikud nikam, kvůli kterým se akorát dopředu straší lidé a pozemky ztrácejí cenu.
Že by takový systém musel fungovat za přispění policie a správy silnic je nasnadě, protože řidiči kamionů hmotnost přetíženého nákladu dobrovolně hlásit nebudou. Znamenalo by to rozmístění mobilních, anebo pevných vážních míst na strategických místech, tak aby tato vozidla „omylem nezabloudila“ do takto částečně ošetřeného provozu.
Trvám na tom, že v našich podmínkách a možnostech je nutno provádět opatření systémová, kompromisní, ale rozhodně s jasně a přehledně vymezenými pravidly.
Aleš Kotouč, předseda MO Ústí nad Labem Střekov
autor byl v minulosti zaměstnán u spediční i dopravní firmy
